Radsportgeschichten

Rund um Köln habe ich im vergangenen Jahr urlaubsbedingt ausfallen lassen müssen. Daher habe ich dieses Jahr besonders auf das Ereignis gefreut. Und natürlich war ich gespannt. Gespannt auf die neue Streckenführung, gespannt auf das neue Konzept der Expo mit der Startnummernausgabe.

Dann, endlich kam der Tag der Startnummernausgabe. So ganz anders war die Expo nicht, nur die Anordnung der Aussteller wurde gegenüber der vorherigen Jahre verändert.

Egal, schön war es dennoch.

Neben meiner personalisierten Startnummer, die Nummer von vor zwei Jahren war leider nicht frei, habe ich auf der Expo den Schlauch meines hinteren Laufrades bei Schwalbe "ausgetauscht" (Butyl gegen Aerothan) und mich dort exklusiv nach dem neuen Ventilsystem "Clik Valve" erkundigt. 

Auch habe ich ein schönes neues Trikottäschchen gefunden. Die netten Damen von "Kunst us Kölle" betrieben einen schönen Stand mit allerlei kleinen und interessanten Objekten, u.a. auch aus alten Schläuchen hergestellte kleine Taschen. Diese passen perfekt in die Trikottasche und schützen wichtige Dinge, wie Schlüssel oder Geldscheine vor Feuchtigkeit.

Leckeren Kaffee gab es natürlich auch. 

Das Jahr 2024 lief bis zu dem Rennen in Eschborn trainingsmäßig sehr schlecht. Zum Zeitpunkt der Finalläufe in der Zwift Racing League Anfang April fing ich mir eine schwere Erkältung ein, die mich zu einer zweiwöchigen Pause zwang. Anschließend fand ich kaum Zeit, um mich ein wenig auf Eschborn vorzubereiten. Ich fühlte mich insgesamt sehr schlecht vorbereitet. Und dabei hatte ich mir vorgenommen, den "Mammolshainer" zu fahren. 

In Eschborn war ich, wie im Vorjahr, mit einem Teamkameraden der Ruhrriders, "The Snail", verabredet. Dieser checkte zusammen mit seiner Frau unmittelbar vor mir im Hotel ein. 

Nach einem schönen gemeinsamen Abend bei unserem "Lieblingsspanier" in Frankfurt, stand ich am nächsten Morgen am Start.

Allein die Anzahl der Starter war deutlich zu merken. Nach Angaben des Veranstalters war dieser mit 8000 Teilnehmern an der Belastungsgrenze angekommen. Er bezeichnete das Rennen als "ausverkauft". Im Startblock selbst war kein Platz frei, obwohl ich mich früh genug zum Startblock begeben habe.

23.01.2024

Watopia, Ocean Lava Cliffside Loop

ZwiftPower: 19/51

Ein Rennen wie geschaffen für mich. 😀
Nach dem Start ging es überraschend entspannt in Richtung Volcano 🌋. Dort um den Vulkan herum in Richtung Italien 🇮🇹. In der folgenden Gravel-Rampe wurden die ersten leichten Angriffe gesetzt. Die setzte sich in den folgenden zwei Straßenrampen fort. Dennoch blieb das Hauptfeld ca. 50 Mann stark. Allerdings wurden die ersten Löcher zugefahren, dies war am Monitor gut zu erkennen.
Bei der anschließenden Abfahrt 🚀 und folgenden Anfahrt zum Anstieg wurde das Hauptfeld wieder bei verhaltener Fahrt komplettiert.

Rad am Ring kann ich mit wenigen Worten beschreiben: mitreißend 🤩 und mega anstrengend 😵‍💫.
Eine Runde auf der Nordschleife sind ungefähr 25 km. Davon sind gefühlt 23 km entweder mit Gefälle ↘️ oder Steigung ↗️. Und das richtig. Um die 7 - 10 Prozent. Dazwischen gibt es nix oder nur sehr wenig. Vielleicht die Start- und Zielgerade oder ein kleiner Teil nach der Fuchsröhre.
Vor dem Rennen war ich mit den Teilnehmern des RuhrRider-Team C2 "verabredet", vor allem mit Thorsten Neugebauer [R2] und Jens-Uwe K. @moppel.macht.mobil . Ich wusste, dass auch Tobias Jung [RC Dynamo Ruhr] dabei sein sollte und ein weiterer Ruhrrider, den bis gestern noch nicht kannte. Jungs, es hat Spaß 😁 gemacht, Euch zu treffen, Thorsten Neugebauer [R2] wünsche ich weiterhin gute Besserung.

Dieses Jahr sollte ich nicht allein an den Start gehen. Mein Teamkollege "The Snail" 😎 des C2-Teams, ebenfalls ein #RuhrRider, wollte ebenfalls in Eschborn-Frankfurt starten, also verabredeten wir uns kurzer Hand in Eschborn. Wir beide waren nach mehreren Corona-Infektionen in den vergangenen Monaten sehr skeptisch in Bezug auf unser Leistungsvermögen 🥵.

11.01.2023

Makuri, Chain Chomper

ZwiftPower: 41/71

Man, war das hart. Bergrennen sind so gar nicht mein Ding 🥵. Dann noch der Bike Swap, welcher nicht so gut funktioniert hat. Frustrierend. 😤
Ich habe dieses Rennen schon einmal erfolgreich auf Platz 5 absolviert, allerdings nur mit insgesamt 2 Anstiegen, statt der nun auf dem Programm stehenden vier Anstiege.
Ich konnte kurzfristig bei diesem Rennen starten, dementsprechend wenig Gedanken machte ich mir zur Radwahl 🙈.

Nach dem Start ging es sehr schnell los, gefühlt im Tempo eines guten B-Blocks. Mit 45 bis 50 Sachen hämmerten wir virtuell durch Innsbruck in Richtung "Leg Snapper". Nach 5 km kommen wir als sehr große Gruppe mit 50 Fahrern am Fuße des Snappers an und los geht es. Ich komme als 13. über die Kuppe (so ein Ärger 😤, keinen Punkt im Segment erkämpft). Aber 5 Ruhrriders sind in den TopTen 🏆. Ich weiß allerdings nicht aus welchem Team. 

Nach dem Anstieg geht es nach kurzem "Drüberziehen" hinab, ich muss Gas geben, um den Anschluss nicht zu verlieren. Kurz vor dem Sprint ist Anschluss hergestellt und direkt Vollgas auf den kommenden 350 m. Als neunter schaffe ich es durch den Bogen. Yeah 🎉. Das werden meine einzige Punkte in einem Segment sein. Zu diesem Zeitpunkt wusste ich noch nicht, dass es die SBP nicht geben wird. Aber 4 weitere Ruhrriders liegen noch vor mir in den TopTen 🏆. Läuft also... 

... hat Zwift NICHT gesagt, aber bestimmt gemeint. 

Wer mich kennt, weiß um meine sehr große Begeisterung für die Trainingsplattform Zwift. Mit dieser Plattform trainiere ich seit vielen Jahren (seit 2018), von Langeweile keine Spur. Zumindest habe ich sie in der kalten Jahreszeit des Winters nicht.

Vor 2018 habe ich verschiedene Trainingsplattformen für das Indoor-Cycling oder auch virtuelles Radfahren ausprobiert. Angefangen von Tacx-Videos in den ersten Monaten meiner Indoor-Karriere, über Rouvy und BKool bin ich letzten Endes von Zwift wegen seiner vielfältigen Möglichkeiten überzeugt worden. 

Zwift bietet mit seiner Trainingsplattform eine ungeahnte Tiefe: über das einfache Radfahren in virtuellen Welten wie Watopia, Makuri Islands oder das futuristische New York können auch real existierende Kursabschnitte von vergangenen Weltmeisterschaften im Radsport "befahren" werden: Innsbruck, London, Yorkshire, Richmond oder Glasgow stehen hier nur beispielhaft. Wobei die Betonung auf Abschnitte der (Original-) Kurse liegt. 

Weiterhin gibt es Gruppenfahrten in verschiedenen Leistungsbereichen, Trainings oder ganze Trainingpläne mit verschiedenen Zielsetzungen, sogar das Erstellen eigener Trainingpläne wird angeboten. Der Sportler kann an einzelnen Rennen, an Rennserien und an über Wochen ausgelegte Wettkämpfen teilnehmen. Treffen mit real existierenden Sportlern in der virtuellen Welt von Zwift ist ebenfalls möglich (sogenanntes MeetUp). 

 Durch das virtuelle Radfahren können über den "Drop Shop" (Schweißtropfen-Shop) verschiedene Räder (es sind virtuelle Räder aller renommierten Hersteller erhältlich, vermeintlich gute Räder kosten ein wenig mehr Schweiß als andere) erworben werden, die Rädern werden durch bis zu 5 Upgrades verbessert, in Kombination mit Bewältigung verschiedener "Missionen" können sogar ganz besondere Räder erworben werden. Und während des Radfahrens kann in manchen Situationen das gerade zur Verfügung stehende "PowerUp" nützlich sein. Upgrades und PowerUps sind aber auch Elemente, die der Plattform Zwift Gaming-Momente einhaucht.

Es war tatsächlich ein Akt, den schweren Smartrahmen des Zwift:Bike aus dem Karton zu hieven. Dies wurde durch die Höhe des Paketes und durch das Gewicht des Rahmens erschwert. Das Rad wirkt aber sehr durchdacht. Das Konzept sieht vor, dass mehrere Personen das Rad durch wenige Handgriffe jeweils personalisieren können. Dies ist mit dem mitgelieferten "magnetischen" Imbusschlüssel tatsächlich schnell zu erreichen. Sattelhöhe und Reach verändern, fertig. Zumindest für viele Fälle. Die Position des Sattels in horizontaler Ebene ist auch möglich, viele kommen aber mit dem Standard zurecht.

Ich konnte das Zwift:Bike an meine Bike-Fitting-Daten anpassen.

Die Kette war bereits am Zwift:Bike montiert, leider vorgefettet. Wer wissen möchte, welche Kette von Zwift benutzt wird, kann sich hier gerne bei mir melden. 

Nach dem Aufbau und Einstellen Zwift:Bike kam die "Jungfernfahrt" mit dem Rahmen. Der Start war des Trainers und der Trainingsplattform klappten unspektakulär und unauffällig. Zwift erkannte meine Geräte sofort, die Verbindung erfolgte unmittelbar und ist bis heute sehr stabil.

Das Herzstück des Zwift:Bike ist das Cockpit, mit welchem in Zwift navigiert wird und natürlich die virtuelle Schaltung betätigt wird.

In Zwift selbst kann die Schaltlogik und auch die Übersetzung bestimmt werden.

Bei der Schaltlogik entscheide ich mich für die gewohnte Shimano-Logik (Variante A). Diese funktioniert tatsächlich genauso, wie an meinem Ultimate CF SL 8 Di2 und an allen anderen Rädern. Ich schalte mit dem rechten Handgriff mit der unteren Taste in eine größere Übersetzung (schwererer Gang) und mit der oberen Taste in eine kleinere Übersetzung (leichterer Gang). Der linke Handgriff verfügt natürlich auch über diese Schalttasten. Wobei Übersetzung tatsächlich nur fakultativ gemeint ist. 

Die Schaltflächen der Taster hätte ich mir deutlich stärker mit unterschiedlichen Strukturen profiliert gewünscht. 

Die Variante B tauscht die Funktionen der Schalttaster. 

Daneben gibt es noch die Möglichkeit, die SRAM-Logik an der Schaltung einzustellen. Also rechts schalten für eine schwerere Einstellung, links für eine leichtere Einstellung. 

... hat Zwift NICHT gesagt, aber bestimmt gemeint. 

Wer mich kennt, weiß um meine sehr große Begeisterung für die Trainingsplattform Zwift. Mit dieser Plattform trainiere ich seit vielen Jahren (seit 2018), von Langeweile keine Spur. Zumindest habe ich sie in der kalten Jahreszeit des Winters nicht.

Vor 2018 habe ich verschiedene Trainingsplattformen für das Indoor-Cycling oder auch virtuelles Radfahren ausprobiert. Angefangen von Tacx-Videos in den ersten Monaten meiner Indoor-Karriere, über Rouvy und BKool bin ich letzten Endes von Zwift wegen seiner vielfältigen Möglichkeiten überzeugt worden. 

Zwift bietet mit seiner Trainingsplattform eine ungeahnte Tiefe: über das einfache Radfahren in virtuellen Welten wie Watopia, Makuri Islands oder das futuristische New York können auch real existierende Kursabschnitte von vergangenen Weltmeisterschaften im Radsport "befahren" werden: Innsbruck, London, Yorkshire, Richmond oder Glasgow stehen hier nur beispielhaft. Wobei die Betonung auf Abschnitte der (Original-) Kurse liegt. 

Weiterhin gibt es Gruppenfahrten in verschiedenen Leistungsbereichen, Trainings oder ganze Trainingpläne mit verschiedenen Zielsetzungen, sogar das Erstellen eigener Trainingpläne wird angeboten. Der Sportler kann an einzelnen Rennen, an Rennserien und an über Wochen ausgelegte Wettkämpfen teilnehmen. Treffen mit real existierenden Sportlern in der virtuellen Welt von Zwift ist ebenfalls möglich (sogenanntes MeetUp). 

 Durch das virtuelle Radfahren können über den "Drop Shop" (Schweißtropfen-Shop) verschiedene Räder (es sind virtuelle Räder aller renommierten Hersteller erhältlich, vermeintlich gute Räder kosten ein wenig mehr Schweiß als andere) erworben werden, die Rädern werden durch bis zu 5 Upgrades verbessert, in Kombination mit Bewältigung verschiedener "Missionen" können sogar ganz besondere Räder erworben werden. Und während des Radfahrens kann in manchen Situationen das gerade zur Verfügung stehende "PowerUp" nützlich sein. Upgrades und PowerUps sind aber auch Elemente, die der Plattform Zwift Gaming-Momente einhaucht.

Es war tatsächlich ein Akt, den schweren Smartrahmen des Zwift:Bike aus dem Karton zu hieven. Dies wurde durch die Höhe des Paketes und durch das Gewicht des Rahmens erschwert. Das Rad wirkt aber sehr durchdacht. Das Konzept sieht vor, dass mehrere Personen das Rad durch wenige Handgriffe jeweils personalisieren können. Dies ist mit dem mitgelieferten "magnetischen" Imbusschlüssel tatsächlich schnell zu erreichen. Sattelhöhe und Reach verändern, fertig. Zumindest für viele Fälle. Die Position des Sattels in horizontaler Ebene ist auch möglich, viele kommen aber mit dem Standard zurecht.

Ich konnte das Zwift:Bike an meine Bike-Fitting-Daten anpassen.

Die Kette war bereits am Zwift:Bike montiert, leider vorgefettet. Wer wissen möchte, welche Kette von Zwift benutzt wird, kann sich hier gerne bei mir melden. 

Nach dem Aufbau und Einstellen Zwift:Bike kam die "Jungfernfahrt" mit dem Rahmen. Der Start war des Trainers und der Trainingsplattform klappten unspektakulär und unauffällig. Zwift erkannte meine Geräte sofort, die Verbindung erfolgte unmittelbar und ist bis heute sehr stabil.

Das Herzstück des Zwift:Bike ist das Cockpit, mit welchem in Zwift navigiert wird und natürlich die virtuelle Schaltung betätigt wird.

In Zwift selbst kann die Schaltlogik und auch die Übersetzung bestimmt werden.

Bei der Schaltlogik entscheide ich mich für die gewohnte Shimano-Logik (Variante A). Diese funktioniert tatsächlich genauso, wie an meinem Ultimate CF SL 8 Di2 und an allen anderen Rädern. Ich schalte mit dem rechten Handgriff mit der unteren Taste in eine größere Übersetzung (schwererer Gang) und mit der oberen Taste in eine kleinere Übersetzung (leichterer Gang). Der linke Handgriff verfügt natürlich auch über diese Schalttasten. Wobei Übersetzung tatsächlich nur fakultativ gemeint ist. 

Die Schaltflächen der Taster hätte ich mir deutlich stärker mit unterschiedlichen Strukturen profiliert gewünscht. 

Die Variante B tauscht die Funktionen der Schalttaster. 

Daneben gibt es noch die Möglichkeit, die SRAM-Logik an der Schaltung einzustellen. Also rechts schalten für eine schwerere Einstellung, links für eine leichtere Einstellung. 

... hat Zwift NICHT gesagt, aber bestimmt gemeint. 

Wer mich kennt, weiß um meine sehr große Begeisterung für die Trainingsplattform Zwift. Mit dieser Plattform trainiere ich seit vielen Jahren (seit 2018), von Langeweile keine Spur. Zumindest habe ich sie in der kalten Jahreszeit des Winters nicht.

Vor 2018 habe ich verschiedene Trainingsplattformen für das Indoor-Cycling oder auch virtuelles Radfahren ausprobiert. Angefangen von Tacx-Videos in den ersten Monaten meiner Indoor-Karriere, über Rouvy und BKool bin ich letzten Endes von Zwift wegen seiner vielfältigen Möglichkeiten überzeugt worden. 

Zwift bietet mit seiner Trainingsplattform eine ungeahnte Tiefe: über das einfache Radfahren in virtuellen Welten wie Watopia, Makuri Islands oder das futuristische New York können auch real existierende Kursabschnitte von vergangenen Weltmeisterschaften im Radsport "befahren" werden: Innsbruck, London, Yorkshire, Richmond oder Glasgow stehen hier nur beispielhaft. Wobei die Betonung auf Abschnitte der (Original-) Kurse liegt. 

Weiterhin gibt es Gruppenfahrten in verschiedenen Leistungsbereichen, Trainings oder ganze Trainingpläne mit verschiedenen Zielsetzungen, sogar das Erstellen eigener Trainingpläne wird angeboten. Der Sportler kann an einzelnen Rennen, an Rennserien und an über Wochen ausgelegte Wettkämpfen teilnehmen. Treffen mit real existierenden Sportlern in der virtuellen Welt von Zwift ist ebenfalls möglich (sogenanntes MeetUp). 

 Durch das virtuelle Radfahren können über den "Drop Shop" (Schweißtropfen-Shop) verschiedene Räder (es sind virtuelle Räder aller renommierten Hersteller erhältlich, vermeintlich gute Räder kosten ein wenig mehr Schweiß als andere) erworben werden, die Rädern werden durch bis zu 5 Upgrades verbessert, in Kombination mit Bewältigung verschiedener "Missionen" können sogar ganz besondere Räder erworben werden. Und während des Radfahrens kann in manchen Situationen das gerade zur Verfügung stehende "PowerUp" nützlich sein. Upgrades und PowerUps sind aber auch Elemente, die der Plattform Zwift Gaming-Momente einhaucht.

Es war tatsächlich ein Akt, den schweren Smartrahmen des Zwift:Bike aus dem Karton zu hieven. Dies wurde durch die Höhe des Paketes und durch das Gewicht des Rahmens erschwert. Das Rad wirkt aber sehr durchdacht. Das Konzept sieht vor, dass mehrere Personen das Rad durch wenige Handgriffe jeweils personalisieren können. Dies ist mit dem mitgelieferten "magnetischen" Imbusschlüssel tatsächlich schnell zu erreichen. Sattelhöhe und Reach verändern, fertig. Zumindest für viele Fälle. Die Position des Sattels in horizontaler Ebene ist auch möglich, viele kommen aber mit dem Standard zurecht.

Ich konnte das Zwift:Bike an meine Bike-Fitting-Daten anpassen.

Die Kette war bereits am Zwift:Bike montiert, leider vorgefettet. Wer wissen möchte, welche Kette von Zwift benutzt wird, kann sich hier gerne bei mir melden. 

Nach dem Aufbau und Einstellen Zwift:Bike kam die "Jungfernfahrt" mit dem Rahmen. Der Start war des Trainers und der Trainingsplattform klappten unspektakulär und unauffällig. Zwift erkannte meine Geräte sofort, die Verbindung erfolgte unmittelbar und ist bis heute sehr stabil.

Das Herzstück des Zwift:Bike ist das Cockpit, mit welchem in Zwift navigiert wird und natürlich die virtuelle Schaltung betätigt wird.

In Zwift selbst kann die Schaltlogik und auch die Übersetzung bestimmt werden.

Bei der Schaltlogik entscheide ich mich für die gewohnte Shimano-Logik (Variante A). Diese funktioniert tatsächlich genauso, wie an meinem Ultimate CF SL 8 Di2 und an allen anderen Rädern. Ich schalte mit dem rechten Handgriff mit der unteren Taste in eine größere Übersetzung (schwererer Gang) und mit der oberen Taste in eine kleinere Übersetzung (leichterer Gang). Der linke Handgriff verfügt natürlich auch über diese Schalttasten. Wobei Übersetzung tatsächlich nur fakultativ gemeint ist. 

Die Schaltflächen der Taster hätte ich mir deutlich stärker mit unterschiedlichen Strukturen profiliert gewünscht. 

Die Variante B tauscht die Funktionen der Schalttaster. 

Daneben gibt es noch die Möglichkeit, die SRAM-Logik an der Schaltung einzustellen. Also rechts schalten für eine schwerere Einstellung, links für eine leichtere Einstellung. 

... hat Zwift NICHT gesagt, aber bestimmt gemeint. 

Wer mich kennt, weiß um meine sehr große Begeisterung für die Trainingsplattform Zwift. Mit dieser Plattform trainiere ich seit vielen Jahren (seit 2018), von Langeweile keine Spur. Zumindest habe ich sie in der kalten Jahreszeit des Winters nicht.

Vor 2018 habe ich verschiedene Trainingsplattformen für das Indoor-Cycling oder auch virtuelles Radfahren ausprobiert. Angefangen von Tacx-Videos in den ersten Monaten meiner Indoor-Karriere, über Rouvy und BKool bin ich letzten Endes von Zwift wegen seiner vielfältigen Möglichkeiten überzeugt worden. 

Zwift bietet mit seiner Trainingsplattform eine ungeahnte Tiefe: über das einfache Radfahren in virtuellen Welten wie Watopia, Makuri Islands oder das futuristische New York können auch real existierende Kursabschnitte von vergangenen Weltmeisterschaften im Radsport "befahren" werden: Innsbruck, London, Yorkshire, Richmond oder Glasgow stehen hier nur beispielhaft. Wobei die Betonung auf Abschnitte der (Original-) Kurse liegt. 

Weiterhin gibt es Gruppenfahrten in verschiedenen Leistungsbereichen, Trainings oder ganze Trainingpläne mit verschiedenen Zielsetzungen, sogar das Erstellen eigener Trainingpläne wird angeboten. Der Sportler kann an einzelnen Rennen, an Rennserien und an über Wochen ausgelegte Wettkämpfen teilnehmen. Treffen mit real existierenden Sportlern in der virtuellen Welt von Zwift ist ebenfalls möglich (sogenanntes MeetUp). 

 Durch das virtuelle Radfahren können über den "Drop Shop" (Schweißtropfen-Shop) verschiedene Räder (es sind virtuelle Räder aller renommierten Hersteller erhältlich, vermeintlich gute Räder kosten ein wenig mehr Schweiß als andere) erworben werden, die Rädern werden durch bis zu 5 Upgrades verbessert, in Kombination mit Bewältigung verschiedener "Missionen" können sogar ganz besondere Räder erworben werden. Und während des Radfahrens kann in manchen Situationen das gerade zur Verfügung stehende "PowerUp" nützlich sein. Upgrades und PowerUps sind aber auch Elemente, die der Plattform Zwift Gaming-Momente einhaucht.

Es war tatsächlich ein Akt, den schweren Smartrahmen des Zwift:Bike aus dem Karton zu hieven. Dies wurde durch die Höhe des Paketes und durch das Gewicht des Rahmens erschwert. Das Rad wirkt aber sehr durchdacht. Das Konzept sieht vor, dass mehrere Personen das Rad durch wenige Handgriffe jeweils personalisieren können. Dies ist mit dem mitgelieferten "magnetischen" Imbusschlüssel tatsächlich schnell zu erreichen. Sattelhöhe und Reach verändern, fertig. Zumindest für viele Fälle. Die Position des Sattels in horizontaler Ebene ist auch möglich, viele kommen aber mit dem Standard zurecht.

Ich konnte das Zwift:Bike an meine Bike-Fitting-Daten anpassen.

Die Kette war bereits am Zwift:Bike montiert, leider vorgefettet. Wer wissen möchte, welche Kette von Zwift benutzt wird, kann sich hier gerne bei mir melden. 

Nach dem Aufbau und Einstellen Zwift:Bike kam die "Jungfernfahrt" mit dem Rahmen. Der Start war des Trainers und der Trainingsplattform klappten unspektakulär und unauffällig. Zwift erkannte meine Geräte sofort, die Verbindung erfolgte unmittelbar und ist bis heute sehr stabil.

Das Herzstück des Zwift:Bike ist das Cockpit, mit welchem in Zwift navigiert wird und natürlich die virtuelle Schaltung betätigt wird.

In Zwift selbst kann die Schaltlogik und auch die Übersetzung bestimmt werden.

Bei der Schaltlogik entscheide ich mich für die gewohnte Shimano-Logik (Variante A). Diese funktioniert tatsächlich genauso, wie an meinem Ultimate CF SL 8 Di2 und an allen anderen Rädern. Ich schalte mit dem rechten Handgriff mit der unteren Taste in eine größere Übersetzung (schwererer Gang) und mit der oberen Taste in eine kleinere Übersetzung (leichterer Gang). Der linke Handgriff verfügt natürlich auch über diese Schalttasten. Wobei Übersetzung tatsächlich nur fakultativ gemeint ist. 

Die Schaltflächen der Taster hätte ich mir deutlich stärker mit unterschiedlichen Strukturen profiliert gewünscht. 

Die Variante B tauscht die Funktionen der Schalttaster. 

Daneben gibt es noch die Möglichkeit, die SRAM-Logik an der Schaltung einzustellen. Also rechts schalten für eine schwerere Einstellung, links für eine leichtere Einstellung.